El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, justificaba el pasado miércoles, 11 de julio, las severas medidas de ajuste para reducir el déficit anunciadas en el Congreso de los Diputados con frases como “los españoles hemos llegado a un punto en que no podemos elegir entre quedarnos como estamos o hacer sacrificios” o “hacemos lo que no nos queda más remedio que hacer, tanto si nos gusta como si no”.

Sin embargo, no parece de recibo que los ciudadanos, sobre todo aquellos golpeados por la lacra del paro o los que ya se encuentran en situaciones más apuradas para llegar a final de mes, tengan que “sacrificarse” hasta extremos insoportables mientras el Gobierno ‘regala’ dinero a proyectos “insostenibles”, en lugar de dejarlos caer si no son viables.

Esto es lo que está sucediendo con las fracasadas autopistas radiales de peaje, a las que el Ministerio de Fomento pretende “mantener a flote” inyectándoles 290 millones de euros en créditos avalados por el Estado que figuran en los Presupuestos Generales de 2012.

Además, según anunció la ministra del ramo, Ana Pastor, pese a admitir que la situación de algunas concesionarias es “insostenible”, anunció el pasado 25 de junio que ampliará de 2012 a 2021 la compensación por la caída de tráfico, es decir un sistema en el que el Estado adelanta dinero, con cargo a beneficios futuros, para “echar una mano” a las grandes constructoras que acuden a este tipo de concursos.

Por si fuera poco, Pastor anunció también por sorpresa cuatro nuevas concesiones de autopistas de peaje de alta capacidad para “tan pronto como las circunstancias lo permitan”. Y lo hizo durante la inauguración en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo de Santander de un curso de la Asociación de Concesionarias de Autopistas.

Por su parte, un directivo de una concesionaria señaló la sorpresa con la que fue recibido el anuncio de la ministra, y resaltó la dificultad de que acudan empresas tras esta experiencia.

Al borde de la quiebra

Cabe recordar, por ejemplo, que radiales como la R-2, la R-3, la R-4 y la R-5, la Ocaña-La Roda, la que va al Aeropuerto de Barajas o la Alicante-Cartagena-Vera, no han cubierto ni una de las previsiones que se habían marcado cuando se inició su construcción, y estamos hablando de casi una decena de años atrás en algunos casos.

De hecho, como informaba el diario El País el pasado 26 de junio, los costes de estas radiales se dispararon sobre todo por las expropiaciones y solo tienen un 30% del tráfico previsto. Hay nueve concesionarias (de constructoras y cajas de ahorro, principalmente) al borde de la quiebra y entre todas acumulan una deuda de 3.800 millones de la que no pueden pagar ni los intereses, según la documentación que maneja Fomento.

La ministra atribuyó lo insostenible de la situación actual de las radiales de peaje al descenso del tráfico y al “sobrecoste” de las expropiaciones, que en muchos casos se ha disparado hasta un 175%.

El Gobierno tiene pendiente el pago de 600 millones por expropiaciones, pero que se computaron en el déficit de 2011. Como ejemplo, en la R-2 la partida para expropiaciones estaba prevista en 40 millones pero ascendió a 430, puntualizó Pastor.